खुदाई करने वाले EX120 - 6 SK120 - 5 वाटर कूलिंग के लिए 4BG1 डीजल प्रयुक्त इंजन असेंबली
विनिर्देश
| कार का नाम: पूरा इंजन | मॉडल संख्या: 4BG1 | |
| सिलेंडर स्ट्रोक: 102 | सिलेंडर व्यास: 93 | |
| आवेदन: खुदाई | वाल्व: 8 वाल्व | |
| कूलिंग: वाटर कूलिंग | इंजेक्शन: दिशा | |
विवरण
डीजल इंजन सिद्धांत और कार्य चक्र समझाया:
मूल रूप से, डीजल इंजन दो प्रकार के होते हैं - फोर स्ट्रोक और टू स्ट्रोक।'डीजल साइकिल' उच्च संपीड़न-अनुपात का उपयोग करता है।इसका नाम जर्मन इंजीनियर रूडोल्फ डीजल के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने पहले फोर-स्ट्रोक डीजल इंजन का आविष्कार और विकास किया था।
डीजल चक्र के चार स्ट्रोक पेट्रोल इंजन के समान होते हैं।हालांकि, जिस तरह से ईंधन प्रणाली इंजन को डीजल की आपूर्ति करती है और उसे प्रज्वलित करती है, 'डीजल साइकिल' काफी हद तक स्थगित हो जाती है।
एक पारंपरिक आंतरिक दहन डीजल इंजन 'डीजल साइकिल' पर काम करता है।साधारण डीजल इंजनों में, एक इंजेक्टर सीधे पिस्टन के ऊपर दहन कक्ष में डीजल इंजेक्ट करता है।डीजल इंजन का दूसरा नाम 'कम्प्रेशन-इग्निशन इंजन' भी है।यह मुख्य रूप से इसलिए है क्योंकि यह डीजल को गर्म और संपीड़ित हवा से जलाता है।
दहन कक्ष के अंदर हवा का तापमान 400 डिग्री सेल्सियस से 800 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाता है।यह बदले में, दहन कक्ष में इंजेक्ट किए गए डीजल को प्रज्वलित करता है।इस प्रकार, 'डीजल साइकिल' वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए स्पार्क-प्लग जैसे बाहरी तंत्र का उपयोग नहीं करता है।
शुरू
जब तक इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच जाता, तब तक इनलेट हवा को गर्म करने के लिए इनटेक मैनिफोल्ड में एक छोटी संख्या में प्रतिरोधक ग्रिड हीटर का उपयोग किया जाता है।उपयोगिता ग्रिड में प्लग किए गए इंजन ब्लॉक हीटर (इंजन ब्लॉक में विद्युत प्रतिरोधक हीटर) का उपयोग अक्सर तब किया जाता है जब एक इंजन को ठंड के मौसम में स्टार्टअप समय और इंजन पहनने को कम करने के लिए विस्तारित अवधि (एक घंटे से अधिक) के लिए बंद कर दिया जाता है।
राज्यपाल
किसी भी डीजल इंजन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण घटक गवर्नर होता है, जो ईंधन वितरण की दर को नियंत्रित करके इंजन की गति को सीमित करता है।पेट्रोल (गैसोलीन) इंजन के विपरीत, आने वाली हवा को थ्रॉटल नहीं किया जाता है, इसलिए अगर ऐसा नहीं किया गया तो इंजन ओवरस्पीड हो जाएगा।पुराने गवर्नर इंजन से गियर सिस्टम द्वारा संचालित होते थे (और इस प्रकार इंजन की गति के साथ केवल रैखिक रूप से ईंधन की आपूर्ति की जाती थी)।आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजन इसे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल (ईसीएम) या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) - इंजन-माउंटेड "कंप्यूटर" के माध्यम से प्राप्त करते हैं।
ECM/ECU एक सेंसर से इंजन की गति का संकेत प्राप्त करता है और फिर ECM/ECU में संग्रहीत अपने एल्गोरिदम [1] और लुक-अप कैलिब्रेशन टेबल का उपयोग करके, यह ईंधन की मात्रा और उसके समय ("इंजेक्शन की शुरुआत") को नियंत्रित करता है। इंजन की गति बनाए रखने के लिए इलेक्ट्रिक या हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर्स के माध्यम से।
