खुदाई करने वाले E200B E320 वाटर कूलिंग के लिए S6K प्रयुक्त इंजन असेंबली
विनिर्देश
| कार का नाम: पूरा इंजन | मॉडल संख्या: S6K | |
| सिलेंडर स्ट्रोक: 130 | सिलेंडर व्यास: 102 | |
| आवेदन: खुदाई | वाल्व: 12 वाल्व | |
| कूलिंग: वाटर कूलिंग | इंजेक्शन: दिशा | |
विवरण
एक डीजल इंजन को मुख्य रूप से दो प्रकारों में वर्गीकृत किया जाता है - अप्रत्यक्ष-इंजेक्शन (IDI) और प्रत्यक्ष-इंजेक्शन (DI)।डायरेक्ट-इंजेक्शन डीजल साइकिल पहले की पीढ़ी की तकनीक थी।यह बाद में इसके उत्तराधिकारी और अधिक उन्नत सीआरडीआई में विकसित हुआ।पिछली पीढ़ी के उपयोगिता वाहन, ट्रक, बस और जनरेटर अभी भी व्यापक रूप से साधारण DI इंजन का उपयोग करते हैं।इसके अलावा, परिष्कृत और परिष्कृत सीआरडीआई इंजन हाल के दिनों में सेडान, एमपीवी, एसयूवी और लक्जरी कारों में बहुत लोकप्रिय हो गए हैं।
सिक्स-स्ट्रोक डीजल इंजन निम्नलिखित चक्र पर कार्य करता है:
1. सक्शन स्ट्रोक - पिस्टन के नीचे की ओर बढ़ने और इनलेट वाल्व के खुलने से सिलेंडर में स्वच्छ हवा का चूषण होता है।
डीजल सक्शन स्ट्रोक
2. संपीड़न - इनलेट वाल्व के बंद होने से पिस्टन के ऊपर का क्षेत्र बंद हो जाता है।पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है जिसके परिणामस्वरूप उच्च संपीड़न-अनुपात के तहत एक सीमित स्थान में हवा का संपीड़न होता है।
डीजल संपीड़न स्ट्रोक
दहन प्रक्रिया - इस स्तर पर, इंजेक्टर दहन कक्ष में डीजल का छिड़काव करता है।इसके संपीड़न के कारण हवा के तापमान में वृद्धि;एक विस्फोट के साथ डीजल के तत्काल जलने में परिणाम।इससे गर्मी निकलती है जो शक्ति के रूप में जानी जाने वाली विस्तारित ताकतों को उत्पन्न करती है।
डीजल इंजन दहन
3. पावर स्ट्रोक - इसके अलावा, ये बल फिर से पिस्टन को नीचे की ओर धकेलते हैं जिसके परिणामस्वरूप उनकी पारस्परिक गति होती है।
डीजल पावर स्ट्रोक
4. एग्जॉस्ट स्ट्रोक - ऊपर जाते समय, पिस्टन एग्जॉस्ट वाल्व के माध्यम से एग्जॉस्ट गैसों को अपने ऊपर धकेलते हैं, जो एग्जॉस्ट स्ट्रोक के दौरान खुलता है।
डीजल निकास स्ट्रोक
यह चक्र इंजन के बंद होने तक खुद को दोहराता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन का चलना जारी रहता है।
पिस्टन में ईंधन के इंजेक्शन की शुरुआत के समय को नियंत्रित करना उनके उत्सर्जन को कम करने और ईंधन अर्थव्यवस्था (दक्षता) या इंजन को अधिकतम करने की कुंजी है।इस ईंधन इंजेक्शन को सिलेंडर में शुरू करने का सही समय आज के अधिकांश आधुनिक इंजनों में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है।
टाइमिंग को आमतौर पर टॉप डेड सेंटर (TDC) से पहले पिस्टन के क्रैंक एंगल की इकाइयों में मापा जाता है।उदाहरण के लिए, यदि ईसीएम/ईसीयू टीडीसी से 10 डिग्री पहले पिस्टन पर ईंधन इंजेक्शन शुरू करता है, तो इंजेक्शन की शुरुआत या "समय" को 10 डिग्री बीटीडीसी कहा जाता है।इष्टतम समय इंजन डिजाइन के साथ-साथ इसकी गति और भार दोनों पर निर्भर करेगा।
