QSM11 डीजल प्रयुक्त इंजन ब्लॉक खुदाई के लिए R385 - 9 4060393 4060394
विनिर्देश
| इंजन का प्रकार: डीजल | मॉडल संख्या: QSM11 | |
| सिलेंडर स्ट्रोक: 145 | सिलेंडर व्यास: 114 | |
| आवेदन: खुदाई | वाल्व: 24 वाल्व | |
| कूलिंग: वाटर कूलिंग | इंजेक्शन: डायरेक्ट या इलेक्ट्रिक | |
विवरण
आउटलुक
आज गैसोलीन इंजनों में एल्यूमीनियम की ताकत क्षमता का शायद ही दोहन किया गया हो।सामान्य AlSiCu और AlSiMg कास्टिंग मिश्र धातुओं का एक अनुकूलन, उपलब्ध कास्टिंग प्रक्रियाएं और बाद के गर्मी उपचार अभी भी कठोरता और ताकत के लिए महत्वपूर्ण विकास क्षमता प्रदान करते हैं।इसके अलावा डीजल इंजन ब्लॉकों के लिए, एल्यूमीनियम की अधिकतम हल्की क्षमता तक अभी तक नहीं पहुंचा जा सका है।घटक डिजाइन, मिश्र धातु विकास और प्रक्रिया में सुधार के क्षेत्रों में शेष क्षमता, लेकिन विशेष रूप से प्लाज्मा स्प्रे कोटिंग्स जैसी सिलेंडर सतह उपचार प्रौद्योगिकियों से पता चलता है कि एल्यूमीनियम डीजल इंजनों में अपनी प्रगति जारी रखेगा।
दूसरी ओर, भविष्य के डीजल इंजनों में अत्यधिक उच्च फायरिंग दबावों के कारण बढ़ते घटक भार को देखते हुए, कॉम्पैक्ट ग्रेफाइट आयरन (सीजीआई) के रूप में कच्चा लोहा फिर से एल्यूमीनियम के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है।पारंपरिक लैमेलर ग्रेफाइट कास्ट आयरन की तुलना में, सीजीआई छोटे क्रॉस सेक्शन की प्राप्ति को सक्षम बनाता है।दीवार-सेक्शन कम होने पर सामग्री की गांठदारता और तन्य शक्ति भी बढ़ जाती है।CGI की तापीय और अवमंदन विशेषताएँ तन्य और धूसर लोहे के बीच में होती हैं।यह ऊंचे तापमान पर एल्यूमीनियम की तुलना में पांच गुना अधिक थकान प्रतिरोधी है, और ग्रे आयरन के रूप में धातु की थकान के लिए दो बार प्रतिरोधी है।सैद्धांतिक रूप से, समान शक्ति घनत्व के लिए एक सीजीआई इंजन ब्लॉक को एल्यूमीनियम ब्लॉक की तुलना में हल्का बनाया जा सकता है।इसलिए सीजीआई इंजन ब्लॉक अब उच्च प्रदर्शन वाले डीजल इंजनों में, विशेष रूप से वी-इंजनों में जमीन हासिल कर रहे हैं क्योंकि जब यह बिजली के अधीन होता है तो सिलेंडरों के बीच वी-क्षेत्र में बहुत अधिक फ्लेक्सिंग होती है।सीजीआई इस भौतिक क्षेत्र को काफी मजबूत करता है।
सभी-एल्यूमीनियम इंजन ब्लॉकों की तुलना में, बीएमडब्ल्यू के लैंडशूट प्लांट में उत्पादित समग्र मैग्नीशियम-एल्यूमीनियम मिश्र धातु इंजन ब्लॉक के साथ अतिरिक्त लाइटवेटिंग का एहसास किया जा सकता है।छह-सिलेंडर इन-लाइन गैसोलीन इंजन के लिए नया मैग्नीशियम-एल्यूमीनियम मिश्र धातु क्रैंककेस पारंपरिक एल्यूमीनियम ब्लॉक की तुलना में 24% हल्का है।एक विशिष्ट मैग्नीशियम मिश्र धातु प्रणाली और एक उच्च दबाव डाई कास्टिंग (एचपीडीसी) प्रक्रिया को इंजन के डिजाइन के साथ विकसित किया गया था।
इंजन ब्लॉक में सिलेंडर लाइनर और कूलेंट डक्ट्स को शामिल करते हुए एल्युमिनियम इंसर्ट का उपयोग किया जाता है।चूंकि मैग्नीशियम आवास एल्यूमीनियम डालने के आसपास सिकुड़ता है, थर्मली जटिल कास्टिंग प्रक्रिया यह सुनिश्चित करती है कि दोनों घटक उत्पादन के दौरान सही समय पर गर्म और ठंडा हो जाएं।मैग्नीशियम मिश्र धातु इंजन खोल कभी भी शीतलक पानी के सीधे संपर्क में नहीं आता है, क्योंकि पानी केवल एल्यूमीनियम सिलेंडर आवेषण के अंदर बहता है।
